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首款量産車就拿到消費者滿意度第二名,這家新創車企還格外低調

2019-07-21    來源: 财經中國網  跟貼 0

    前言:合衆汽車在智能技術研發、營銷戰略規劃、人才體系建設等方面持續完善,各方面業務正進入飛速提升期。

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    根據中汽中心7月9日公布的2019年中國新能源汽車消費者調研結果,純電動市場的綜合滿意度得分為739分,相比2018年提高了14分。其中,在純電小型SUV消費者滿意度排名中,位居第二的是一家新創車企的産品——哪吒N01,評分764分,高于江淮汽車、奇瑞汽車、廣汽新能源、北汽新能源等相應的車型得分。

    哪吒N01于2018年11月剛剛上市,是合衆汽車旗下首款量産車。截至今年6月,這款車已累計銷售5000餘輛。

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    成立于2014年的合衆汽車在新創車企中是頗為低調的存在,但到2018年年底它已經陸續完成了幾件大事:拿到工信部和發改委的雙資質,自建工廠竣工,首款産品上市交付。

    根據合衆汽車2018年發布的未來三年戰略規劃——“阿基米德1.0計劃”,合衆将聚焦20萬元以下的大衆消費市場,一年推出一款新車型,2020年實現累計銷量超過10萬輛,力争在國内新能源車企中市場地位進入前十。

    沿着既有規劃,合衆汽車在智能技術研發、營銷戰略規劃、人才體系建設等方面持續完善,各方面業務正進入飛速提升期。

    2019年絕對是合衆汽車的産品大年。8月,中期改款車型哪吒N01 2020款即将上市。除了内飾與外觀上的改動,它在續航、空間、性能、智能等方面實現了多達27項的功能升級,比如,動力系統全面升級之後續航裡程最高可達430km,并增加了C-booster制動能量回收系統。

    此外,合衆汽車的第二款量産車型合衆U也将于年底前上市。綜合工況續航達500km以上,最大續航660km,搭載自主研發HozonEPT2.0恒溫電池系統,同時配備NCM811高比能量電池,能量密度達180wh/kg。它也是合衆汽車全新純電動專屬HPC平台上的首款車型。

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    定位為新一代情感科技純電SUV,合衆U希望賦予智能科技更多的溫度,透明A柱、生命體征監測系統、小You智能機器人、IME互動呼吸燈……在這些黑科技的加持下,車輛将真正實現由出行工具向出行夥伴的轉變。

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    此前在2019年上海車展上,合衆U已經開啟預售,四款車型綜合補貼後售價為15萬-21萬元,目标人群瞄準25-40歲都市新青年。

    繼去年發布“哪吒汽車雲海計劃”之後,今年合衆汽車在營銷渠道上繼續發力。6月25日,合衆汽車與和諧汽車在上海簽訂戰略合作協議,雙方将在品牌、産品、銷售、售後、金融等方面展開合作,共同打造無界零售汽車行業新模式。這項合作能夠拓寬合衆在一二線城市的營銷渠道布局,也是在為即将上市的合衆U做準備。

    對于新創車企來說,它們面臨着一個共同的難題:如何打造品牌。今年上海車展期間,合衆汽車總裁張勇就曾對媒體直言不諱:“我們最大的短闆是品牌建設和品牌升級。”品牌打造将是合衆汽車今後工作的一個重點。

    在今年年初舉辦的全價值鍊合作夥伴大會上,合衆汽車宣布品牌全面戰略升級,重新賦予NETA哪吒汽車品牌内涵——“New Energy Technology Alien”,即“新能源 新科技 新物種”,将立足新能源産業,聚焦前瞻領域創新技術,持續深化品牌潮流先鋒有朝氣、企業務實靠譜可托付的用戶感知。

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    目前,合衆汽車旗下擁有合衆和哪吒兩個産品品牌,從公布的車型價格來看,形成了一高一低的差異化布局。同時打造兩個産品品牌,這在新創車企中并不多見,對于合衆汽車也是一種挑戰。

    今年上半年,合衆汽車先是迎來北京設計中心揭幕,後又開啟宜春工廠建設,企業布局進一步擴大。

    北京設計中心也是合衆的北京辦公室,毗鄰798人文創意區,占地約4000多平方米,覆蓋藝術概念設計、創意設計、數字設計、實物驗證優化等整車創新全業務鍊。

    基于區域優勢及企業戰略布局的綜合考量,合衆第二工廠選址宜春。宜春全生态智慧工廠投資50億元,規劃年産能10萬輛。如果加上去年5月建成的桐鄉工廠,兩個工廠将形成15萬輛年産能。

    宜春工廠建成完工後,合衆汽車将成為新創車企中唯一一家具有“雙資質”和“雙工廠”的企業。

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    桐鄉工廠、宜春工廠、上海研發中心、嘉興研發中心、北京設計中心、美國矽谷智能駕駛研發中心,再加上正在籌備的德國工程與技術中心、意大利都靈設計中心,合衆汽車的“四國八地”的全球布局逐漸清晰。

    任何一家企業的發展都離不開資金和人才。目前,合衆汽車已經完成由政府産業基金領投、戰略投資資本跟投的B輪30億元融資,累計融資已達70億元。

    資金是新創車企參與市場競争的基礎,而人才是市場競争的一個決定性因素。今年2月合衆開啟“精英智創計劃”,在全球範圍内招募各路頂級智能專家和精英,範圍涵蓋智能駕駛、智能座艙、人工智能、“三電”技術、創新材料等各個方面。

目前,合衆的研發隊伍博碩比例達到22%,國際和合資企業背景的技術人員達到25%,超過43%的研發人員具有十年以上從業經驗。未來,合衆的研發人員占比将超過50%,整體人才隊伍的含金量進一步提高。

    造車新勢力在産品交付之後各自面臨不同的境遇,即便是頭部企業也各有各的煩惱。蔚來汽車今年遭遇幾起自燃事故,産品不得不召回,小鵬汽車則正因為新車定價問題遭遇車主維權。它們面臨的遭遇可以理解為,新創車企正式走入市場之後可能無法避免地要交點學費。

    相比互聯網基因更為顯著的新造車企業,管理層多出身傳統車企的合衆汽車明顯更加穩健,不事張揚,這反而給人更大的期待。

    2017年接受汽車商業評論(ABR)采訪時,合衆汽車董事長方運舟曾表示:“我們創立這個企業就有一個目标,要做到技術領先和品牌價值高端。”如今,合衆汽車一直在朝着這個方向踏實前行,從未偏航。

 
 


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